原有城市路途多為混凝土路面，跟著運用年限添加，路途交通量和轎車載重的增大，舊水泥路面結構損壞日益嚴重，怎么修正成為一個迫切需求處理的問題，傳統的打板重做路面不只費時吃力，并且群眾意見很大。

　　瀝青路面具有平整度好，噪音小、揚塵少等長處，在舊混凝土路面上加鋪瀝青罩面層是一種改進其運用功能的有用辦法，但在瀝青加鋪層中呈現反射裂縫是需求處理的首要問題。為什么公路工程常用土工格柵呢？

　　土工格柵，反射裂縫自身對罩面層的運用功能影響不大，但環境要素（雨雪、氧化、粉塵）的負效應，常常使得裂縫敏捷向四周擴展，縮短罩面層壽數。為了能有用地減緩舊水泥混凝土路面上裂縫的反射速度，或減薄瀝青罩面層厚度，國內外研究人員進行了很多的實驗，既積累了成功經驗，也吸取了許多失利的經驗。

　　為避免反射裂縫的發作，國外多選用加厚瀝青加鋪層的辦法。但單純依托添加加鋪層厚度有其壞處：一方面添加加鋪層厚度遭到大街標高的約束；再就是大幅度添加加鋪層厚度必將添加路面造價，并且在夏日高溫狀況下瀝青混合料高溫蠕變易發作車轍，也就失去了因為舊水泥混凝土板作底層所發作的強基薄面的優勢，因此加厚瀝青加鋪層這一辦法不可取。

　　針對這一狀況，在查閱很多材料，進行理論剖析和證明的基礎上，終究決定在舊水泥混凝土路面上安置玻纖格柵加筋層，其上再鋪筑瀝青混凝土面層。這樣鋪筑的路面臨避免底層裂縫反射、削減路面車轍、延伸路面壽數具有顯著效果。

　　玻纖格柵具有高抗拉強度、低延伸率、無蠕變，與瀝青混合料的相容性好、物理化學功能安穩、耐高溫、嵌鎖與約束效果強等特色，其首要效果為均勻傳遞軸載，并將反射裂縫應力由筆直方向轉為水平方向。運用玻纖格柵，可增強瀝青混合料的全體抗拉強度，有用地改進路面結構應力散布。

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